Für Fisker Inc. liegt noch keine Auswertung nach dem aktuellen Faktormodell vor. Die Faktoren unten stammen aus der bisherigen Berechnung.
Schlusskurse. HVZ: die bis zu drei Kursbereiche mit dem meisten Handelsvolumen im gewählten Zeitraum; die Balken links zeigen das Volumen je Kursstufe.
Fisker Inc. schreibt im TTM Verluste — das KGV ist nicht sinnvoll interpretierbar.
Fisker Inc. ist an der Börse weniger wert als das bilanzielle Eigenkapital — ein Vielfaches unter dem Markt.
Die Aktie kostet weniger als ein Jahresumsatz — ein Vielfaches unter dem Markt. Für die Automobilhersteller-Branche ein niedriger Wert.
Negatives KCV — Fisker Inc. generiert keinen positiven operativen Cashflow.
| Kennzahl | Fisker | Tesla | Toyota Motor |
|---|---|---|---|
| KGV | -0,0 | 300,1 | 8,1 |
| KBV | 0,4 | 13,2 | 0,9 |
| KUV | 0,2 | 13,5 | 0,7 |
| KCV | -0,0 | 61,3 | 8,5 |
Keine Daten verfügbar.
Der Gewinn ist über fünf Jahre geschrumpft, im Minus, während der Markt zulegt.
Analysten erwarten kräftiges Gewinnwachstum pro Aktie — ein Vielfaches über dem Markt. Für die Automobilhersteller-Branche ein hoher Wert.
Erwartetes Umsatzwachstum ein Vielfaches über dem Markt.
| Kennzahl | Fisker | Tesla | Toyota Motor |
|---|---|---|---|
| 5 Jahre | k.A. | 200,7% | 86,2% |
| 5 Jahre | -22108,9% | 426,2% | 77,5% |
| Prognostiziertes EPS-Wachstum | 908,5% | 34,2% | 11,7% |
| Prognostiziertes Umsatzwachstum | 310,1% | 13,3% | 3,7% |
Fisker Inc. arbeitet mit negativer Gesamtkapitalrendite — das Unternehmen verbrennt Kapital. Deutlich unter dem Automobilhersteller-Branchenmedian.
Fisker Inc. arbeitet am oder unter dem Breakeven. Deutlich unter dem Automobilhersteller-Branchenmedian.
Kostenintensives Geschäftsmodell — nur ein Bruchteil des Markts. In der Automobilhersteller-Branche sind niedrige Bruttomargen strukturbedingt üblich.
Kapitalintensive Geschäftsstruktur — nur ein Bruchteil des Markts. Deutlich unter dem Automobilhersteller-Branchenmedian.
| Kennzahl | Fisker | Tesla | Toyota Motor |
|---|---|---|---|
| ROA | -38,0% | 2,6% | 4,4% |
| Nettogewinnmarge | -279,2% | 3,7% | 8,6% |
| Bruttomarge | -37,7% | 18,9% | 16,8% |
| Kapitalumschlag | 0,14 | 0,70 | 0,51 |
Keine Daten verfügbar.
Keine Daten verfügbar.
Keine Daten verfügbar.
| Kennzahl | Fisker | Tesla | Toyota Motor |
|---|---|---|---|
| 12-Monats-Performance | k.A. | -20,4% | -4,1% |
| 3-Monats-Performance | k.A. | -10,0% | 5,0% |
| 50/200-Tage-Linien-Abstand | k.A. | -12,0% | -5,4% |
Stark schwankende Einnahmen — weit über dem Markt.
Stark schwankende Erträge — deutlich über dem Markt. Gewinne stabiler als Umsätze — deutet auf gute Kostenkontrolle hin.
Keine Daten verfügbar.
Keine Daten verfügbar.
| Kennzahl | Fisker | Tesla | Toyota Motor |
|---|---|---|---|
| Umsatzvolatilität | 223,2% | 32,9% | 21,7% |
| Gewinnvolatilität | 96,7% | 66,1% | 30,5% |
| 3-Monats-Kursvolatilität | k.A. | 48,7% | 21,7% |
| 12-Monats-Kursvolatilität | k.A. | 45,8% | 26,6% |
Micro Cap — sehr geringe Liquidität, bereits kleinere Aufträge können den Kurs bewegen.
| Kennzahl | Fisker | Tesla | Toyota Motor |
|---|---|---|---|
| Marktkapitalisierung | $53 Mio. | $1,4 Bio. | $217,1 Mrd. |
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